| 為什么混動車型能比傳統(tǒng)的燃油車節(jié)油一半左右 |
| 來源： 點擊數(shù)：1459次 更新時間：2024/7/15 16:50:34 |
| 混動車型能比傳統(tǒng)的燃油車節(jié)油一半左右? 燒的都是油為什么區(qū)別這么大呢？其實。這個都要歸功于混動車專用的ecvt變速箱，無論是比亞迪的超級混動還是豐田的油電混合，還是其他車企的插電混動，都是使用ecvt變速箱，只是調(diào)教的方向不同。我們已經(jīng)講過了ecvt變速箱的基礎(chǔ)原理，今天我們講ecvt為什么能省油，首先是混動車型都有能量回收系統(tǒng)，在下坡剎車制動時能依靠車輪的轉(zhuǎn)動來發(fā)電，這是傳統(tǒng)燃油車不具備的功能。第二ecvt變速箱能根據(jù)車輛的行駛情況靈活的調(diào)整發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和扭矩，讓發(fā)動機始終保持在高效的運轉(zhuǎn)區(qū)間。有研究表示在市區(qū)走走停停的平均車速低于45碼的城市工況，發(fā)動機的熱效率不足15%，混動車型的整體車效率能達(dá)到36%，就算發(fā)動機動能在轉(zhuǎn)化成電能時有一定的損耗，但整體也比燃油車的熱效率更高。第三傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機油耗最高的階段是冷啟動和低轉(zhuǎn)速高負(fù)荷階段，也就是起步階段和急加速階段，而混動車型在起步時基本依靠電力驅(qū)動，急加速時也有電機輔助并不全部依靠發(fā)動機的動力，所以也能有省油的目的。第4，ecvt能實現(xiàn)無級變速，不僅能讓發(fā)動機和轉(zhuǎn)速完美匹配，還能避免換擋時動力中斷所帶來的動力損失，它還不同于cvt用鋼帶錐輪摩擦，而是采用齒輪嚙合傳遞動力,不會有太大的動力損失，綜上所述ecvt變速箱才能憑借其獨特的設(shè)計讓混動車型在燃油經(jīng)濟性方面有顯著的優(yōu)勢。48伏輕混不算，它是傳統(tǒng)燃油車,增加了一套48伏供電系統(tǒng)并不算混合動力，而且它的變速箱跟傳統(tǒng)燃油車沒什么區(qū)別. 混動車型能比傳統(tǒng)的燃油車節(jié)油一半以上，這都要歸功于它的變速箱。混動車型使用的變速箱不同于傳統(tǒng)燃油車的at、cvt、 dct等，而是使用混動車專用的ecvt，那ecvt是怎么做到節(jié)油的呢？它跟cvt變速箱又有什么關(guān)系呢？ecvt變速箱雖然名字跟cvt類似，但它跟cvt的工作原理完全不一樣，cvt變速箱的全稱是無級變速箱，而ecvt的全稱是電控?zé)o級變速器,使用的也不是錐輪和鋼帶，而是類似at變速箱的行星齒輪，它不僅能實現(xiàn)無級變速，而且還能讓發(fā)動機電池電機相互配合工作。在搞懂你ecvt的原理之前我們要先來搞懂行星齒輪的工作原理。 行星齒輪組內(nèi)部有太陽輪和行星輪，通過行星架將其連接到一起,外面還有一個齒圈，太陽輪、行星架，環(huán)形齒圈，這三個只要固定其中兩個的轉(zhuǎn)速，也就能固定另外一個的轉(zhuǎn)速，純電驅(qū)動系統(tǒng)中的mg2電機跟車輪都直接連接到環(huán)形齒圈上，因為直接改變電機的電流強弱就能直接改變電機的轉(zhuǎn)速，所以用純電驅(qū)動車輪時是可以直接改變車速的。行星架連接發(fā)動機太陽能連接了mg1電機，這個電機的作用主要是發(fā)電，但也能控制正反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)速，調(diào)節(jié)汽車的轉(zhuǎn)速和扭矩的作用。現(xiàn)在我們再來看看他在行駛中是怎么工作的，在車輛起步時電池電量充足，mg2電機單獨驅(qū)動車輛起步，但很快發(fā)動機就會啟動，因為它的電池容量非常小，如果啟動時電池沒電那就會直接啟動發(fā)動機，車輛在停止?fàn)顟B(tài)下車輪沒轉(zhuǎn)動也就代表環(huán)形齒圈沒轉(zhuǎn)動，行星架帶動太陽能轉(zhuǎn)動也就是發(fā)動機帶動發(fā)電機運行，此時就是在給蓄電池充電的狀態(tài)。發(fā)動機啟動后環(huán)形齒圈的轉(zhuǎn)速越低，也就是車速越慢，太陽輪的轉(zhuǎn)速就越快 mg1電機的發(fā)電量也就越多，車速越快mg1電機的發(fā)電量就越少，行星齒輪理解起來會比較困難，而且ecvt提速減速不光是改變環(huán)形齒圈的轉(zhuǎn)速，而是涉及到整個動力傳遞系統(tǒng)的協(xié)同作用，mg1電機的正反轉(zhuǎn)速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速mg2電機轉(zhuǎn)速都會協(xié)調(diào)控制。這就是ecvt基本原理。 |
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